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欲破解高速公路易裂缝、变形难题
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| 图为加载设备对路面进行长时间碾压后，科研人员测量路面摩擦系数。记者 罗 斌 摄 |
华龙网讯(记者曾 立)一段沥青高速公路，在60℃高温的炙烤或者暴雨的冲刷下，被两个巨大的载重轮胎不停地来回碾压———这一幕并不是在某个高速公路工地，而是在重庆交通科研设计院的实验室里。昨日，由市交委、高发司、交科院共同组建的“道路环道实验室”在我市正式成立。据悉，这也是目前为止亚洲最大的环道实验室。
“重庆属于山岭重丘地区，高温多雨，年均降雨量在1000毫米以上。”环道实验室主任周刚称，因此重庆高速公路建设的材料、结构应该与其它地方的高速公路不同，否则将严重影响公路的使用寿命，这也是为何我市许多高速公路用不了几年就裂缝、变形的一个重要原因。“要破解这一难题，必须在科学的基础上，经过充分试验、论证。”
“环道实验室就像一个保温箱，浓缩了重庆的所有气候。”据称，强大的加热系统和冷气系统可以将室内温度最高调制70℃，最低5℃，并模拟重庆的酷暑和寒冬。此外，降雨系统还可以模拟重庆的多雨、多雾的潮湿天气。
记者看到，一台红色的加载设备横亘在实验室中央，两只壮硕的“手臂”紧握两个巨大的轮胎，轮胎下是一条宽3.5米、圆环形的沥青路。“道路的施工工艺、材料、沥青厚度跟即将建成通车的外环高速公路一模一样。”周刚称，加载设备和轮胎就像一辆载重货车，在路面上不停碾压，如果按每小时20-30公里的速度，每天可重复碾压一个点达3万次，将需要在道路上试验5-10年的时间缩短至几个月。而且轮胎的载重、时速都可以调节，还可以模拟货车超载运行。
“道路的每一点变化，都可以被感知。”据介绍，长32米的试验路段，每一个结构层都埋有位移传感器、温度传感器、拉应变传感器和压应变传感器，共166个。此外还有300多个监测点，对道路进行实时监控。
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