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“正在积极研究以高速铁路连接香港国际机场和深圳国际机场的可行性，希望能充分发挥两地机场网络的协同效应。”在7月4日召开的“珠三角机场发展研讨会”上，香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，珠三角机场在地理位置、航线网络等各有相对优势，善用优势差异，互补不足，可以以最具效益的方式满足区内航空服务的需求。
目前，香港国际机场仍是位居国际前列的航空枢纽，拥有110多个国际航点和40多个内地航点。不过，香港国际机场的竞争正在加强，在珠三角方圆200多公里的区域内，集中了广州、香港、澳门、深圳和珠海5个国际机场。郑汝桦表示，在面向内地方面，珠三角各机场距离接近，业务上难免有一定程度上的重合。
香港正在为港深机场铁路进行可行性研究，预计年底正式公布结果。有关数据显示，目前每年有50多万空运旅客前往蛇口，40多万人前往东莞。
香港机场管理局行政总裁许汉忠透露，港深两地将兴建铁路连接两地机场，初步决定在深圳南山区的前海设中途站。这个车站将连接计划在2011年落成的前海地铁站，旅客可转车往深圳、东莞、广州等地，未来由前海站到香港机场只需要12分钟。
许汉忠说，香港的机场铁路站将设在赤鱲角近客运大楼的位置，而前海站作为深圳市大型地铁站，可方便旅客转车到东莞、广州等地。
海峡两岸7月4日开始的包机直航对香港来说包含多重涵义。直航将带动台商增加在内地的业务，两岸对于金融服务和科技交流的需求也将使香港受惠；但香港多年来一直作为两岸贸易与人员中转地的角色则将被削弱。
香港贸易发展局副首席经济师邱丽萍的研究报告指出，由于台湾地区与内地的贸易有了越来越多的转口方式，如通过“小三通”、福建等其他省份，以及经日本和韩国转口或转运，内地和台湾地区经香港转口的贸易，虽然在2007年达241亿美元，但两岸贸易由香港转口的份额从1996年的53.8%缩减为2007年的19.4%。
一直以来，台港航线都很繁忙，香港的国泰、港龙航空以及台湾的长荣、中华航空，每天都至少有40架次飞机往来。目前在内地投资的台商大约有80万人，针对这一庞大群体的航空客运经济效益不可估量。
在“珠三角机场发展”研讨会上，广州中山大学的郑天祥教授直言，直航不仅改变了两岸往来台商的运动轨迹，长期而言，还将影响内地人的旅行方式，因为去过香港旅行的人已经很多，而台湾还很新鲜。 记者谭璐
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